zechiくんの徒然なる呟きはイカガデスカ...??

最新のシミュレーションは『Oil ShockWave』と呼ばれるもので、Robert Rubin元米財務長官の指揮で2007年11月に実施された。New Scientist誌によると、このシミュレーション(PDFファイル)の結果、「世界の石油供給の1.2％が途絶した場合、わずか4ヵ月で価格が75％(95ドルから165ドルに)上昇する」ことが判明したという。

現在の原油価格が143ドルであることを考えると、液体燃料の供給量がほんの少し減っただけで、価格は250ドルを突破する恐れがあるわけだ。

低燃費走行....向こうでは「ハイパーマイル」というらしい。

** WIRED VISION より:
燃費の限界に挑戦：「ハイパーマイル」にはまる人々
http://wiredvision.jp/news/200806/2008061723.html

ただ、この記事を見ていてびっくりした点がひとつ。

Fulton氏は「パルス・アンド・グライド」という、[いったんスピードを上げておいてから]エンジンを切って惰性で走行する[ことを繰り返す]テクニックをマスターした。「この手法を取り入れただけで、すぐに燃費がリッター当たり約16キロから約20キロに劇的に向上した」とFulton氏は話す。「これには驚いた」

エンジンは、パワーステアリングやブレーキの動力源でもあるからだ。エンジンを切ると事実上ハンドルやブレーキが効かなくなる、と反対派が警告する一方、ハイパーマイラーたちはリスクが誇張されすぎだと主張している。

まあ、低燃費を狙うなら定速走行と早めのアクセルオフに限ります。
目前の信号が赤や黄色なのに停止する直前までアクセル踏んで、直前でブレーキなんてのは論外です。
前車との車間はある程度余裕をもって取り、一定の間隔を保ちましょう。
無論、小まめに優しくアクセル操作をして、アクセルの踏みすぎに注意です。
これだけでも、相当燃費には効くはずです。
実践してる私が言うんですから間違いないです。

# ぇーと、断言していいのか(苦w >自分

このガソリン高騰の折り、みんなで低燃費走行がんばりましょー。
お財布にも環境にも優しいですよー。

ついでに、車間をつめてセカセカした運転をしなくなるので、安全運転にも寄与するかと...。

では、この辺で。(^^ゞ

本日、午前九時三十分。
我がスマローくんが旅立ちました。







総走行距離 19,579km、楽しい思い出です。
しばらくは、街中でスマートを見つけたら目で追いそうです。







さらば、スマート....ぃゃ、スマロー君。
君との四年間は一生忘れないよ。＼(◎o◎)／！
新しいオーナーの元で、がんばるんだよ。

我が、スマロー人生に悔い無し!!
我がスマローに、栄光あれ。

Microsoft さんが、ナビの世界に進出したいらしい。

** ZDNet Japan builder より:
マイクロソフト、カーナビ仕様のWindows「NavReady」を発表
http://builder.japan.zdnet.com/news/story/0,3800079086,20375420,00.htm

Microsoftは米国時間6月16日、「Windows Embedded」を車載ナビゲーションシステム用に特化設計した、カスタマイズバージョンの「NavReady 2009」開発計画を明らかにした。NavReady 2009は、「Windows Mobile」にも採用されている、Windowsをスリム化したWindows CEをベースとしている。

六年前には存在していた。
布製のコンセプトカー.....。

** WIRED VISION より:
BMW「布製車体で、さまざまな変形が可能なコンセプトカー」動画で紹介
http://wiredvision.jp/news/200806/2008061122.html

BMW社によると、車体を覆う布はストレッチ素材「ライクラ」にポリウレタンをコーティングしたもので、弾力性、耐久性、防水性があるという。この布で覆われたアルミニウム製のフレームを、電気と油圧で作動するアクチュエーターで制御することにより、車体の形を変えることができる。

フェンダーの位置が変わったり、リアスポイラーが現れたり。
なかなかカッコいいぢゃぁ....あーりませんか。
モーターショーとかでコンセプトカーとして出品しなかったのが不思議です。
それも、造ってから六年も隠しておくなんて....あー、もったいない。

BMW博物館で展示されるようですが、ミュンヘンまでいって実物を拝んで見たいですよ。これ。
ジックリ拝みたい....。

ぅー、この記事にある動画で我慢しまつ。(>_<)

プリウスは環境に優しいのか否か？
いや、優しくないぞ....と言ってる記事。

** WIRED VISION より:
「新型プリウス」よりもエコな「中古車」、米国で人気
http://wiredvision.jp/news/200806/2008060322.html

どうして優しくないのかというと、プリウスが生産されて購入するまでに消費するガソリン量を計算に入れていないからだという。
それならば、中古車で低燃費車両を購入した方が環境に優しいという理論。

さて、プリウスの場合なら普通のガソリン車と比べて「燃料削減」できているというのを仮に数値化する事もできる。
数値化したら、生産で要されたガソリンをその数値を元に計算すれば、清算できたのできないだの考えることが出来る。

で、中古車は清算できているとの前提に立っているが、どうやって清算するのでしょうか？
普通のガソリン車だから、何かと比べて「燃料削減」できている....なんて計算はできないですよね.....。
この記事では、燃費の悪い車といい車を比較してって事らしいのですが、それでいいのか？....って感じがあります。
だって、相対評価なんだから、絶対評価であるプリウスの場合と比べるのは可哀そうな感じがします。(プリウスの場合も絶対に絶対評価かといわれると、びみょーですけど(汗)

まぁ、何にしても、環境を考えた場合、ただ省エネ製品を買えばよいって訳ではなくて、その製造過程で発生した環境負荷も考えなければならないという事です。
それが車であれ、テレビであれ、電球であれ....。
でも、それをどう評価するのか絶対的な基準がないと、判らないですよね。

どこか中立的機関が地球規模的に決めてくれないかなぁ。
せめて、日本だけでもいいから、そういう試みをして欲しいものです。
環境、環境と簡単にいいますが、よく考えると難しいですね。(ーー;)

潔い発言。

** WIRED VISIONより:
ランボルギーニ社、排出ガス規制「無視」を公言
http://wiredvision.jp/news/200805/2008053021.html

「われわれは、要求される排出ガス基準を満たすつもりはない」と、Lamborghini社の最高経営責任者(CEO)Stephan Winkelmann氏は、『Automotive News』の記事(購読には登録が必要)の中で述べている。

ホント、潔きかな。(>_<)

速さと環境の両立は難しいですから.....。
話の中で「台数少ないからいいぢゃん」的発言が入っているあたりが、そうは言っても環境を無視する代償を少しは心得ていると感じました。
技術者としては、速さと環境を両立してこそ遣り甲斐があるもんではなかろうかと思ったりなんだりするのですが、如何なものでしょうか。(^^ゞ

新しいバイオ燃料の形として、注目したいですね。

「藻」から再生可能ガソリンを精製する技術が登場 - ITmedia News via kwout

藻からガソリンを精製し、画期的な方法で原油を生産するらしいです。
バイオガソリンで問題となる「食べ物」か「燃料」かの議論に終止符が打たれるかもしれません。

この新技術で精製されるガソリンはオクタン価が 91 あるそうです。
日本で言うところのレギュラーガソリン相当の原油となりますね。
なぜレギュラーかというと、日本ではオクタン価 96 からがハイオクガソリンになるからで、その点がちょっと残念ですね。
多分、石油と混ぜたりすればハイオクとして使うことも可能になるとは思いますが....。

しかも、この技術。通常の原油精製施設でも精製可能という事です。
もし、大量生産可能となったら、ガソリン問題はいっぺんに吹っ飛びますね。
ぃゃー、早く生産開始してもらいたいものです。

兎にも角にも、この新技術を発表した Sapphire Energy の動向に注目ですね。

車外にエアバックって、弾んで飛んでかないかな(汗

** ITmedia News より:
人とくるまのテクノロジー展2008：
歩行者を守れ――車の外に飛び出るエアバッグ、豊田合成が開発中
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0805/22/news099.html

車体の外側に飛び出るエアバッグの開発を豊田合成が進めている。歩行者が車と衝突したときの衝撃を和らげる。

エタノールをお手軽に精製しちゃおうってネタ。

** WIRED VISION より:
「リッター約30円の燃料が自作可能」砂糖でエタノールを作るマシンは成功するか
http://wiredvision.jp/news/200805/2008051523.html

砂糖とイーストと水から純度100%のエタノールが精製できるらしい。
この記事でも「密造」という言葉が使われているが、酒を造る要領でエタノールを製造しているらしい。
装置の大きさも「アメリカでは程ほど」なものだから、本当に製造できるのなら、いずれブームになるかもしれない。

ただ、精製する前の砂糖やイーストが割安で入手できれば、の話ですが。

出来たとしても E100 で動く車はないので、E85 とかに自前でせにゃいけない。
ついでに、対応車はなんとしても用意せにゃならない。
こーんな難関を越えないといけないとなると、私なら低燃費車を買うな。
大変そうだモノ....。(>_<)

週間プレイボーイに掲載されたことから、ここ数日で注目された「ETCオービス」のネタ。
時流に乗ってみようかと思いエントリー。

実際に記事は読んでいないのですが、どんなものかつらつらと箇条書き。

●ETC車載器が路側装置に応答する事を利用した速度取締り。
●ETC、実は本線で180kmでも使用可能という仕様。
●本線で使うなら、路側の装置はタイプ２と３...。
●タイプ4と呼ばれるのは17m ×24mをカバーするけど、予告用。
●タイプ２は10m×29m、タイプ３、10m×10mの範囲をカバー。
●規格上、タイプ２〜４は車載器とは同時に四台まで....と。
●ちなみに、180kmまでokなのはタイプ２と３。
●も一つちなみに、料金所にあるのはタイプ１というヤシ。
●プロトコル上は.....面倒なのでパス(ww

....と、こんな感じ。
実際に取締りしようとおもったら、なんとか出来なくはない仕様。
でも、規格のままだと同時に四台までだったり、門構を立てないといけなかったりで、オービスとどっちが安いだろうって感じ....。
でも、車載器からの緊急通報なんかも視野に入れて造られているので、その気になれば新しい仕様をつくってスピード取締りに活用なんてのもありかも。

ただ、全ての車を確実にチェックできるかというと疑問。
警察がそれでもよかったら、オービス代わりに ETC を活用するかも知れない。
現在でも取締りに応用可能な T システムや、料金所間の通過時間を使用した取り締まり方法なども実用化されていない所を見ると、警告止まりの可能性も。

ま、色々と想像しても始まらない。
実用化されたらされたで考えるしかないですね。
とりあえず、週プレ読んでみて、想像を続けるか考えてみよう。
では、このヘンで。(^^ゞ

F1 の世界でもエコロジーは大切なようです。
機械式エネルギー回生装置(KERS)の導入が現実味を帯びてきている様子。

** Yahoo!JAPAN ニュース - スポーツ - モータースポーツ より:
KERSは3段階で導入するとモズレー
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080421-00000000-fliv-moto

モーターハイブリッドは重量が重くなるので、簡単な機械式でという事らしい。
まぁ、FIAは「energy recovery and re-use from braking」すなわち「減速エネルギを回収し、加速時に放出する装置を装備すること」という一文を入れているだけらしいので、電気でも機械でもなんでもいい訳です。

バッテリーやキャパシタに電気としてエネルギーを回生するモーターハイブリッドと違って、フライホイールにブレーキ時のエネルギーを貯める事でエネルギーの回生を行います。
このご時勢になんとローテクと思いきや、意外と技術的には大変な面もあります。
なんせ、フライホイールはエネルギー量に応じて回転数が必要で、放出しようにも駆動輪の回転数との開きがあります。
よってフライホイールと駆動輪との間にトルクコンバーターが必要になってきます。
でも、タダでさえ重量にシビアな F1 の世界ですから、オイルを使った AT のようなモノは使えないでしょう。

この答えを CVT に見出したメーカーがあります。
英国の Xtrac 社で、モータースポーツ車用の変速機を作っている会社です。
この会社が CVT の技術をもつ、同じく英国の Torotrak 社とライセンス契約結んでいたのです。

** Tech-On! ニュース - Automotive Technology より:
F1向けの機械式エネルギ回生装置、Xtrac社とTorotrak社が開発で調印
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070611/133951/
↑注)お読みいただくにはTech-On!の無料ユーザー登録が必要です(汗

この記事は 2007/06/11 18:38 に掲載されていますから、約一年前の出来事です。

ここで気になるのは、トヨタやホンダの動向です。
両者ともモーターハイブリッドの技術を持ち、市販車も販売しています。
この両メーカーが KERS でエネルギーの回生を行うのか否かです。
個人的にはミラクルな技術開発で F1 の世界でもモーターハイブリッドを実現して欲しいのですが、やはり重量の問題もあり、難しいと見るのが無難なところでしょう。

どちらにしても、来年に向けて F1 に導入されるであろうエネルギー回生技術については注視が必要ですね。
もし、モーターハイブリッドが搭載されるなんて事になれば、それは市販車へのフィードバックも期待しちゃうほどの一大事ですし。
仮に KERS だけでも、技術的には面白い面があるので、大いに期待すべき点ではあります。

今年の F1 は電子制御の制限でレースに面白みが出てきました。
来年は KERS 等のエネルギー回生技術で、更に面白みが増すといいですね。
ちょっと、萎えていた F1 観戦欲が、もう少し出てきそうです。

トヨタ自動車と富士重工業、ダイハツ工業の３社は１０日、新たな提携戦略について合意したと発表した。

とうとうトヨタグループの一員としての富士重工の始まりです。

○持ち株比率の上昇
○小型スポーツカーの共同開発
○軽自動車のダイハツからのOEM供給

この三本柱がメインのようです。
特に小型スポーツカーについては、両ブランドでの販売との事で、どんな車が生まれてくるか楽しみでもあります。

とりあえず役員の派遣はせず、経営の独立性は保つそうですが、トヨタ、スバル、ダイハツの今後は要注目ですね。
どう生産、販売車種の住み分けをするか、どんなブランドイメージ戦略で行くのか？

あと、スバルは販売店の統廃合もするようなので、その点でユーザーを置き去りにしないようにしてもらいたいものです。

ではでは。

メルセデス・ベンツのＣクラス、ステーションワゴンが新しくなりました。

** ITmedia +D Style News:
457馬力AMGモデルも登場――メルセデス・ベンツ「Cクラス ステーションワゴン」
http://plusd.itmedia.co.jp/d-style/articles/0804/09/news012.html

７年ぶりのフルモデルチェンジで、セダンと同じ顔でデビュー。
ラインナップは....

C 200 Kompressor Stationwagon
C 200 Kompressor Stationwagon Elegance
C 250 Stationwagon Elegance
C 200 Kompressor Stationwagon Avantgarde
C 250 Stationwagon Avantgarde
C 63 AMG Stationwagon

...で、セダンにある３リッターはない模様。
ですが、最初から C63 AMG Stationwagon がラインナップに載ってます。

EASY-PACK自動開閉テールゲートが AMG 以外では付かないのはどうしてでしょうか？
まぁ、パークトロニックと盗難防止警報システムがオプションなのはセダンと一緒なので仕方ないと言えば仕方ないのですが.....。
でも、C 300 Avantgarde S には標準なんだから、C 300 Stationwagon Avantgarde S なんてのが欲しかったですね。

それにしても、サイトのデザインも一新されたのですが、なんか重いと思うのは私だけでしょうか？？
単に Cクラス ステーションワゴン発表の余波でしょうか？？？

んー、個人的には C 63 AMG Stationwagon が欲しいのですが、先立つものがありません。
せめて、C 300 Stationwagon Avantgarde S がラインナップされてれば....(鬱
なんとか手が届いたのになぁ...ぅむむ。

渋滞はどうして起こるのか？
それを解明する新しい理論が発表されたようです。

** ITmedia AnchorDesk より:
科学なニュースとニュースの科学： クルマの渋滞はなぜ起こる？
http://www.itmedia.co.jp/anchordesk/articles/0803/28/news051.html

道路におけるクルマの渋滞は車線減少や事故見物などで起こるとされてきましたが、直接の原因がなくてもただクルマの数が増えただけで渋滞が発生する、という予測を実験によって確認できたとする論文が発表されました。

従来はボトルネックと呼ばれるものによって渋滞は引き起こされるといわれてきました。
それが、車の台数(密度)によって引き起こされるものであるとの論文が発表されたのです。

この記事を読んで、勝手に渋滞とは何かと考えてみました。

道路にはスムーズに流れることができる車の台数が決まっている。
それは、場所によってさまざまである。
信号のタイミングや路上駐車など色々な要因で、渋滞をおこさない台数が変化していく。
この台数を超えたとき、渋滞が発生し、またその渋滞も要因となってスムーズに通過できる車の台数が変化する。

ふむ、ようはボトルネックという事になるのだろうか？？
何も障害のない道路でも、スムーズに通過できる台数が決まっている....これは、その自称自体をボトルネックと捕らえてしまうとどうだろう。
無限に通過できる道路に車線数や車幅というボトルネックが存在すると。

こう考えていくと、この確認された新理論も新しいものではないのかも知れない。
単純に見方が変わって、数値として確認しやすくなっただけなのかも。
私は数学者でもなんでもないので、この導きが正しいのか間違っているのかわからないけど、素人目にはそう思えてしまいます。

そんなこんなで考えても日々渋滞は発生してしまいます。
そんな時、この記事にあるように「これは誰のせいでもない。そのうちなんとかなる」とは言えないですよね....やっぱ。
渋滞箇所の適正数以上の車を走らせているのは自分たちで、路上駐車という適正数を減少させる要因を作っているのも自分たちで....。
「これは自分たちのせいだ。そのうちなんとかなる」になるんですかね(汗

ぃゃはゃ、渋滞のない世界は永遠に来ないですなぁ.....。

smart がとうとうアメリカ発売されました。
どうアメリカの人には映っているのでしょうか？

** WIRED VISION より:
独Mercedes社の『Smart』、1週間乗ってみたレポート
http://wiredvision.jp/gallery/200803/20080318121422.html

記事の中では、コンパクトさを強調しているようです。
ですが、独特のミッションと乗り味が歓迎されていない様子(汗
まぁ、致し方なしという所でしょうか。
ビック大好きアメリカ人の世界で、どれだけ善戦できるか楽しみです。

目的地に着くと、コンピュータを使ってボタン1つで同じような車の後部に駐車場所を見つけ、車体を半分に折りたたんで、ショッピングカートのように重ねて駐車する。

** ITmedia News より:
［WSJ］ 「燃料電池車は本当に必要か？」――GMとトヨタが疑問符
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/0803/06/news074.html

スイスで開催中のジュネーブオートショーでは3月4日、米General Motors（GM）とトヨタ自動車の経営トップがそれぞれ、水素燃料電池を近い将来量産化するという見通しの実現可能性に疑問を投げ掛け、燃料消費量と排気ガスを大幅に減らすためには電気自動車がより良い選択肢になるであろうとの見解を明らかにした。

確かに水素を使う燃料電池は危ないですからね。
水素の供給場所が全くない、プラス、水素がガソリンより危険だから新設も大変だというのがありますね。
それに、水素を蓄えなきゃいけない自動車自体も、事故のときの安全性などを考えると、個人的には水素燃料電池自動車は問題多いと思います。

と言うことで、プラグインタイプの電気自動車の出番という訳です。
これなら危険も少なくて簡単お手軽って感じで....。
でも、コンセントが駐車場にないとダメって落ちはありますが(苦w

こんなお手軽な電気自動車に勝てるというと、水などの爆発とかしない物質を元とした燃料電池自動車が開発された時ですかね。
まさに、バック・トゥー・ザ・フューチャーのデロリアンが理想ですね。

まぁ、そんなこんなで考えてしまうと、昨今のバッテリー技術の進歩から鑑みるに、短距離の街中を基本と考えた場合は電気自動車が一番ベストという回答になるのかも知れません。

自動車メーカーのGMとトヨタが言うんだから間違いないという事で(苦ww

** WIRED VISION より:
電気自動車インフラ計画、日本での交渉が進行中
http://wiredvision.jp/news/200803/2008030521.html

広範囲に充電ステーションやバッテリー交換ステーションを設置し、電気自動車を携帯電話会社のような形でリース・販売するインフラを整備する米Project Better Place社を創立し、2億ドルの資金を調達したシリコンバレーの起業家Shai Agassi氏については、過去記事(日本語版記事)でもご紹介した。

この会社、日本をターゲットにしているそうですが、どうなんでしょう。
確かに、人口の密集度合い、車の保有率などからすると、現在の電気自動車のスペック(最高速度や航続距離)から鑑みればベストな市場であるといえましょう。

問題点もなくはありません。

1.充電/バッテリー交換ステーションの確保
2.バッテリーの供給と廃棄の問題
3.車両価格の問題

ざっとあげても、こんな感じです。

1.はイメージビデオだとガソリンを給油するかのごとく充電していますが、技術的にそれは「まだ無理」な世界です。
それに、バッテリー交換ステーションも、外部から無人で簡単に交換できる様になっていましたが、車両の安全基準とかまじめに考えると、有人になるのは致し方ない感がありますしね。

2.は車の利用環境によってバッテリーの劣化はまちまちですから、折角の電気自動車を使えない箱にしないためにも、ある程度余裕をもってバッテリーの予備を確保しておかなければなりません。
しかも、バッテリーは生ものですので、作り置きしておけば良いってものでもありませんので、上手な需要予測による計画生産が必要となります。
加えて、廃棄されたバッテリーをリサイクル、または、安全に廃棄しなければなりません。
これも、容易に考えると大変です。

3.はリースまたは販売となっていますが、ガソリン車より維持費が安くメリットが引き出せる価格になるかという問題です。
勝手に推測すると、ヘビーユースで一年に一回バッテリー交換が必要となるのではないかと想像します。
その価格も勝手に想像すると10万位になるんですが、さて、この辺りをどうするんでしょうか。

....とまぁ、適当にない頭搾って考えてみました。

ぁ、余談ですけど....バッテリーが上がったらどうするんですかね。
完放電したら再充電は大変だから、その場でバッテリー交換？？

えーと、話がまとまりなくなってきましたが、この様な問題点を克服して日本で事業化するのは大変かも知れません。
でも、そうはいいつつも日本だからこそ気合で出来てしまうかも知れないですね。

地球温暖化問題とからめて、日本政府と自動車業界を巻き込めば可能かもしれません。
さてさて、どうなることやら....私は、生暖かくワッチしておくことにします。

** WIRED VISION より:
『プリウス』キラーになるか 『Golf』ディーゼル・ハイブリッド
http://wiredvision.jp/news/200803/2008030422.html

『Geneva Motor Show』(3月6〜16日)については先日お伝えした(英文記事)が、そこで発表される予定の独Volkswagen(VW)社の『Golf』ディーゼル・ハイブリッドモデルについて、さらに詳しい情報と写真が手に入った。なかなか印象的な車のようだ。

ディーゼルハイブリッド車です。
市販車でのハイブリッド車といえばトヨタのプリウスの独断場でした。
この車はショーモデルらしいが、いつ市販化されても良いほど出来だそうです。

ここで、どうしてプリウスだけなのか考えてみました。

いろいろと考えてみたが、行き着く先はバッテリーではないでしょうか。
バッテリーは消耗品のなかでは非常に高価なものです。
使用頻度にもよるが、一定期間での交換は必要不可欠のものです。
劣化したバッテリーを使用し続けるのは事故の可能性もあり危険です。
バッテリー事故の例で言えば、ノートパソコンや携帯の発火事件といえば判り易いでしょう。

トヨタはこの点も考慮に入れ販売、アフターケアをしているからこそやっていけてるのではないかと思います。
競合メーカーは、この点で二の足を踏んでしまっているのではないでしょうか。
とはいっても、バスや機関車などのディーゼル・ハイブリッドは以前からある訳ですから、何か別の要因があるのかも知れませんが....。
プリウスはトヨタなくして出来なかった市販車だろうと褒めておきましょう。

さて、話を戻すことにしましょう。

この車、プリウスをよく研究していると思います。
石油消費量の少ないディーゼル、ATより効率のよいDSG搭載。
まさに販売されれば、プリウスの好敵手となり得る存在になるでしょう。
この他にもGM/DC/BMW連合のハイブリッド車が見え隠れしています。
プリウスもうかうかしていられない状況であると言えましょう。

ハイブリッド車のなかで生き残るのはどの陣営となるのか、今後の動向に注目です。

ぁ、そふそふ。
この格言の「おやじ」って語源が「おおやまじ(大山風)」っていうんですよ。
まぁ、台風のことではなくて、風雨などによる南の山風の事らしいのですが。
これが「おやじ」に変化したらしーのですが...知ってるのはここまで(汗
...なんだかなぁ...。

米GoogleとVolkswagenの米国法人が、Google Earthを使った3次元表示のカーナビを共同開発、ラスベガスで開かれたConsumer Electronics Show（CES）で、Volkswagenの自動車に搭載した試作機を披露した。